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亚欧4000美元FEU成常态+集装箱短缺!订一个舱位有多难?

对于大多数亚洲出口到欧洲的主要集装箱航线美元的即期运费正“成为新常态”。

该公司最新的周报强调,“海上集装箱运输的持续峰值本周继续以港口拥堵、空箱稀缺和目前亚洲所有主要航道极高的运费等形式影响着航运业。”

自9月以来,亚美航线的运价一直极高,它还指出:“从亚洲到北欧和地中海的航线现在也开始飙涨,运价约为4,000美元/ FEU。北欧自10月底以来上涨了77%,与去年同期相比上涨了141%,本周亚洲-地中海价格达到$ 4,001 / FEU,同比上涨60%,同比上涨130%。

Freightos指出:“上一次将这三条航线美元/FEU,是当前价格的37%。”“对海运的需求如此强劲,设备短缺的情况如此普遍,以至于运费在几乎所有可用的海运运力都被推高的情况下,承运人甚至货代都在寻找增加运力的途径。”

数据显示,目前中国国内港口的现状是进口一个、出口3个集装箱——而海外疫情导致的集装箱运回中国的延误,和严重的短缺加重影响出口流量。机构称,亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周,这意味着它将影响春节前的发货。

“我们有这么多订单,但就是不能发货,”浙江省义乌市的一名镜子销售员说,他为沃尔玛(Walmart)和家得宝(HomeDepot)等美国零售商供货。

“我们工厂的箱子堆积如山,我们已经没有多少空间了。只是订舱难,大家都在高价竞拍。”

一些中国私营企业感觉到一个盈利的机会,一直在囤积集装箱,这些集装箱可以提供给出价最高的人。

“现在有人私下交易”。义乌一家家居用品、玩具和文具供应商说:“你需要额外付费才能从私人货场而不是船厂拿到集装箱。

“每个集装箱能卖到3000元人民币,差不多500美元,运费已经是平时的3倍了。每个人都在赚钱,但我们没有赚钱。”

“现在等待集装箱的时间是两到四周。我仍然不知道我是否会有集装箱,”这名供应商说,他不愿透露自己的名字,因为他没有被授权接受媒体采访。

“过去,集装箱到南美的运费最多要3000美元,这是天价。但现在即使你付了6000美元,船运公司也不能保证你的船位,”他补充。

因此,韩国、马来西亚和其它国家的航运协会要求政府提供支持,以抵消运费飙升的影响,而其它国家的航运协会则选择尝试在国内销售更多商品。

“有时候,这只是无休止的等待,直到你耗尽了耐心,然后问他们:你想要多少?” 另一位货运代理称。他在中国南方的广东省经营着一家出口企业,帮助工厂向海外销售服装和玩具。

“如果你找不到集装箱,你就不能运输货物,也拿不到钱。这确实对我们的现金流构成压力。

行业观察人士预计,在冠状病毒疫苗广泛推出、更多的全球旅行恢复之前,集装箱的短缺状况将持续下去。

马士基宣布,由于市场需求波动以及新冠病毒所带来的运营挑战,其亚洲至北欧的航线月进行季节性调整。

此外,由于疫情形势以及即将到来的假期,Hapag-Lloyd推出以下Atalantic Loop(AL)停航。

此外,THE联盟成员Hapag-Lloyd,ONE,Yang Ming和HMM公布了新一轮停航,将在第49周使FP2 loop环线停航,该环线月初起该联盟已暂停使用FE4 loop航线环线,将继续由“sweeper”船代替,合作成员将为此部署不超过10,000 teu的临时船。有趣的是,THEA成员似乎在提供这些“sweeper”船方面是独立运作的。

THE联盟表示,这是“更好地调整资源,以适应不断变化的需求”。THE联盟12月具体航行计划为——

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